Länk till Nedladdningsbart Regeldokument i PDF Format

Författad av: Peter Svensson

Version: 1.1

Revisionshistoria

Datum	Revision	Gjord av:	Anteckning
2011-03-17	1.0	Peter S	Första version av uppdaterade regler för 2011. Små förändringar från 2010 års version
2011-05-29	1.1	Peter S	Uppdaterat regler för Waitingzone, tidtagning, tidplan  samt vissa enklare förtydlingar. Detta efter beslut på lagledarmötet vid  deltävling1

INLEDNING

Motocrosskommittén i Östra Distriktet har nöjet att inbjuda till serietävling i motocross inför 2011. Serien skall ge klubbarna i Östra distriktet en chans att matcha sina bästa förare mot varandra i lagtävling.

I samband med serietävlingen körs även en motionslagtävling där varje klubb kan ställa upp ett lag bestående av motionsförare. Motionslagtävlingen följer serietävlingens upplägg men får inte enligt SVEMO’s regler räknas ihop som en serie.

Serien i korthet

•         Serien består av 20 lag fördelat enligt:

o    Division 1 – 10 Lag

o    Division 2 – 10 Lag

•         Varje lag får bestå av 6 förare varav 4 förare kör varje heat, alla förares poäng för respektive lag räknas.

•         Licenskrav: Motocross Junior-, Senior- eller Elitlicens

•         3 serieheat per division och tävlingsdag.

•         Varje heat körs 20 minuter plus 2 varv.

Motionslagstävlingen i korthet

•         Grundkrav är att klubben skall ha anmält ett lag till serien

•         Dispens kan ges i undantagsfall och beror på plats och omständigheter

•         Tävlingen består av upp till 20 lag fördelat enligt

§  Division 1 – 10 Lag

§  Division 2 – 10 Lag

Varje lag får bestå av 6 förare varav 4 förare kör varje heat, alla förares poäng för respektive lag räknas.

•         Licenskrav: Motocross baslicens.

•         3 heat per motionslag och tävlingsdag.

•         Varje heat körs 15 minuter plus 2 varv.

Hur seriens lagindelning ska se ut inför 2012 är fortfarande oklart eftersom SVEMO inte ännu bestämt hur licensregler skall se ut inför 2012. Detta gör att serien inte kan bestämma hur eventuell fördelning av platserna skall se vi skrivningen av dessa regler. Ansatsen är att serien skall anpassas till eventuell förändring av licensregler för att skapa en så bra serie som möjligt. Dock slkall eventuell förändringar i seriesystemet annonseras i god tid innan 1 November 2011.

ORGANISATION

Motocrosskommittén i Östra MX ansvarar för organisatoriska och administrativa frågor samt är högsta beslutande organ i dessa frågor. Motocrosskommiten har delegerat arbetet till en arbetsgrupp som hanterar förvaltning och utveckling av serien. Seriens arbetsgrupp består av representanter från olika klubbar som under 2010  deltagit i serien.

För närvarande är följande personer engagerade i arbetsgruppen:

·          Peter Svensson                            Arlanda                  Sammankallande

·          Jonas Kvadde Ericsson                Motala                    Sekreterare

·          Camilla Asplund                           Nynäshamn           Ledamot

·          Janne Anderson                           Värmdö                  Ledamot

·          Jens Huvell                                    Motala                    Ledamot

·         Peter Carlsson                              MX Stockholm      Ledamot

DELTÄVLINGAR

Serien körs på samma dagar som elitserien även 2011 och består av 6 deltävlingar. Tävlingschema för året finns publicerat på www.ostramx.se.

Eventuell flytt av tävling sker i samråd med deltagande lag i serien. Detta ska även anmälas till Östra motocrosskommittén.

FÖRARKRAV

För deltagande i respektive klubbs serie- eller motionslag gäller följande:

•         Tävlingen är öppen för förare med klubbtillhörighet inom Östra distriktet, vars klubb anmält sig till serien.

•        För deltagande i serielag ska förare inneha giltig motocrosslicens för:

o    Elit, Senior, eller Junior.

o    Alternativt kan en engångslicens lösas för enskild tävling – läs mer under ”Regler för Engångslicens”

•         För deltagande i motionslag gäller:

o    Motocross Baslicens

•         Licens ska vara utställd för den klubb som föraren ämnar tävla för i serien.

•         Tjejer får ingå i valfritt lag obereroende av licens (Ej U licens) enligt Svemos regler

Anmälan av deltagande förare till deltävling

Anmälan av förare till respektive serielag och motionslag ska ske via Östra MX hemsida www.ostramx.org. Det är endast lagledaren för respektive klubb som har tillgång till att göra anmälan/redigera anmälan av sin klubbs lag. Anmälan ska ske senast 2 dagar före varje deltävling.

Förändringar i laguppställningen kan ske fram till lagledarmötet som hålls innan första heat.

Regler för engångslicens

Östra MX har beslutat att tillåta möjligheten för förare med Baslicens att ta ut en engångslicens för Junior eller Seniorlicens. I Serien gäller följande regler för att nyttja denna möjlighet att klassa upp en förare med baslicens för att medverka i serielaget:

1.     Engångslicensen skall tas ut via SVEMO:s hemsida eller om möjlighet finns vid anmälan på tävlingsdagen.

a.     Att teckna engångslicens på tävlingsdagen är dock upp till varje arrangerande klubb att besluta om detta kan göras och är inget krav från seriekommiten

2.     Möjlighet att ta ut engångslicens och klassa upp en förare ges 1 gång per förare och säsong

3.     Meddelande om att en uppklassning skett skall ske av ansvarig lagledare vid lagledarmötet. Där skall namnet och startnummer på den/de förare som klassats upp ges och protokollföras av ansvarig för mötet.

4.     OBSERVERA: Det är ej tillåtet för klubbar att ställa över ordinarie licensförare för att sedan ”toppa” med baslicensförare.

Transponder

·         Personlig transponder är obligatorisk för varje förare

·         Transpondernummer för varje deltagande förare ska anmälas i förväg av lagledaren samtidigt som anmälan för deltävlingen görs.

·         Hyrestransponder kan användas vid behov, önskemål om att använda hyrestransponder ska vara arrangerande klubb tillhanda minst 7 dagar innan tävlingsdag.

o    Arrangerande klubb har inga krav att tillhandahålla hyrestransponder, detta görs om det är möjligt.

·         Det är lagledarens ansvar att säkerställa att alla förare i laget använder fungerande transponder.

·         Om transpondern ej fungerar tillfredställande under hela heatet kommer föraren klassas som ”DNF” utan möjlighet att erhålla poäng. Notera dock nedan

o    Inget krav på manuell justering eller placeringskontroll finns efter avslutat heat om transponder saknats eller ej fungerat.

o    Om arrangerande klubb har använt manuell varvräkning kan resultatet justeras om inget tvivel finns på placering. Det finns dock inget krav på arrangerande klubb att tillhandahålla manuell varvräkning

·         Om transpondersystemet i sin helhet slutar fungera eller endast fungerar sporadiskt skall heatet stoppas och regler för avslutande av heat i förtid skall tillämpas.

·         Alternativt kan ett majoritetsbeslut (med ¾ av rösterna i favör) vid ett extrainkallat lagledarmöte besluta om heatet skall räknas eller köras om

Startnummer

Serien delar startnummer med Stockholmscrossen, DM, TV Crossen etc.. Det betyder att alla förare själva ska ta ut startnummer i Stockholmscrossens/Östra MX anmälningsdatabas innan tävling. Samma startnummer ska användas under hela året.

Observera:
Detta gäller EJ de förare som tilldelats fast startnummer av Svemo, de använder de nummer de fått av Svemo.

Klubbtröja

Varje klubb är skyldig att utrusta samtliga förare i laget med klubbtröja som är försedd med klubbens emblem. Klubb som tidigare inte deltagit i seriesystemet, ska före tävlingssäsongen anmäla klubbtröjans utförande.

Observera: Klubbtröja är obligatorisk för varje förare under hela tävlingsdagen, detta gäller serie såväl som motionslag.

Maskinklasser

Valfri maskinstorlek (125 - ) för deltagande i serie och motionslag.

Depå

Deltagande lag skall erbjudas plats i depån lagvis 

Tävlingens genomförande

Aktuell ställning i Serien anslås på officiell anslagstavla i depån innan träning påbörjas.

Tidplan

Under 2011 genomförs tävlingen med 4 olika grupper, två seriedivisioner samt 2 motionslagsdivisioner. Varje grupp kör 3 heat per dag vilket innebär 12 heat på en tävlingsdag. Ordningen för träning och heat i varje heatomgång skall alltid vara :

Träning/Heat

1.       Motion Division 2

2.       Motion Division 1

3.       Serien Division 2

4.       Serien Division 1

Nedan följer en föreslagen körording för varje deltävling:

·         Förarmöte sker innan första träning

·         Träning 20 min/grupp, börjar med startträning vilket skall ge utrymme för minst 2 starter per förare.

·         Lagledarmöte

·         Heatomgång 1

o    Serien körs i tre heat om 20 minuter + 2 varv.

o    Motionslagtävlingen körs i tre heat om 15 minuter + 2 varv.

·         LUNCH

·         Heatomgång 2

·         Heatomgång 3

·         Prisutdelning

·         Avslutande Lagledarmöte

Varje deltävling körs med flytande tidschema för att effektivisera tiden för heatet. Fasta hålltider som skall användas och meddelas/anslås är:

5.       Tidpunkt för Förarmöte

6.       Start för första träning

7.       Start för första heatomgång

8.       Start för andra heatomgången efter lunch

Övriga tider är ej specificerade. För att effektivisera tiden körs varje heat i direkt anslutning till föregående i respektive heatomgång. Heat 9 som påbörjar Heatomgång 3 körs i direkt anslutning till Heat 8 om inget annat beslutats från tävlingsledningen eller domare.

Officiellt tidschema skall anslås på en av arrangören anvisad plats. Eventuella förändringar i de fasta starttiderna skall meddelas via speaker samt anslås på anvisad plats. Det är varje lagledares uppgift att hålla sig uppdaterad om förändringar i tidsschemat och hur heaten fortskrider för att säkerställa att lagets förare finns i waitingzone i god tid före heat. Om förare eller lag saknas när waitingzone  stängs (se kapitlet om Waitingzone nedan) anses förare som ej startade och utesluts ur heatet utan möjlighet att erhålla poäng.

Förarmöte

Vid serietävlingen har vi valt att genomföra förarmötet innan träning för att ge lagen en chans att förbereda sig mellan träning och första heat. Förarmötet ska genomföras av ansvarig tävlingsledare enligt gängse praksis. Vid mötet ska dock följande information rörande tävlingens genomförande tas upp.

1.       Antalet varv som krävs i serien respektive motionslagtävlingen för föraren skall anses slutfört heatet.

a.     Detta skall vara ¾ av normala antalet varv för 20 min + 2 varvs heat respektive 15 min + 2 varv.

b.     Arrangören bestämmer detta baserat på erfarenheten av tidigare tävlingar

2.       Placering för reserver inom startområdet, se nedan kapitel rörande reserver

3.       In- och utfart på banan för träning respektive heat

4.       Preliminär tid för lunch och längden på lunchen

5.       Eventuella förändringar i tidplanen

Lagledarmöte

Lagledarmöte hålls direkt efter träning för divisions 1, dvs sista träningen. På detta ska följande tas upp

·         Eventuella förändringar i laguppställningar

·         Placering på grind för lagen lottas och/eller redovisas enligt nedan

·         Eventuell information från arrangör ska förmedlas.

·         Eventuella uppklassningar eller förändringar i laguppställningen skall redovisas ev ansvarig lagledare.

·         Synpunkter eller förslag på banan eller arrangemanget från lagledarna

Vid första deltävlingen lottas startordningen på grind på lagledarmötet innan tävlingens första heat. Varje klubb drar då ett startnummer och detta gäller för alla heat under dagen. Lagledaren avgör själv förarnas inbördes ordning vid placering på grind.

Vid påföljande tävlingar är det resultatet i föregående tävling som styr startordningen.

Exempel: Efter avlutad deltävling hamnar på Lag X på 6:e plats i premiären, laget går då ut på startgrind med första föraren som nummer 6 nästföljande tävling. 

Startprocedur

Waiting Zone

I Waiting Zone skall det finnas siffror utplacerade med 1 – 10 alt. 13. Varje lag ställer upp samtliga förare vid den siffra som representerar lagets startordning. Starter kallar sedan fram en förare från varje lag med lag 1 först, när sista lagets första förare åker upp är det andra föraren i första laget osv. Lagen väljer själv i vilken ordning som förarna skall köra upp på grinden. När sista man har påbörjat utfarten till startgrind skall eventuella reserver släppas in för att invänta starten. Waiting zone stängs sedan efter det att reserverna släppts in till anvisad plats. Förare som då inte finns i waitingzone eller på startgrind tillåts inte starta heatet.

På Grinden

Förarna ställer upp på grind vänster till höger med första föraren i lag 1 längst till vänster. Samtliga förare skall placeras i direkt anslutning till föregående förare, inga mellanrum får lämnas på grinden om antalet förare är färre än 40. Om arrangören så väljer kan första positionen justeras för att flytta startfältet åt höger om det anses nödvändigt.

Normal startprocedur gäller enligt reglemente

Reserver

Varje lag har möjlighet att ha en reservförare i beredskap i händelse att ordinarie förare får problem innan eller vid start. Reserverna skall finnas minst 5 meter bakom startgrinden alternativt i waitingzone om denna är närmare än 5 meter. Arrangören anvisar plats för reserver inom startområdet. Reservförarna får varmköra motorerna till dess att grön flagg ges av startern, då skall samtliga reservers motorcyklar stängas av.

För att kunna byta förare gäller följande

1.       Reservföraren måste finnas på plats i området för reserver innan start för att kunna ersätta ordinarie förare

2.       Byte av förare på grind innan start får ske fram tills dess att 15 sekunders skylten visas – därefter måste förarna stå kvar på grinden till dess starten har gått

3.       Efter start får en förare bytas ut om dennes framhjulsaxel INTE passerat grindens rotationpunkt/axel. Dvs infästningspunkten för grinden

4.       Ett utbyte efter start skall ske enligt följande:

a.        Föraren med problem ska först rulla sin cykel bakåt från start plattan tills denne är helt av plattan

b.       Reservföraren får nu utan assistans från lagledare eller annan person skjuta sin cykel till den startposition på grinden som orginal föraren hade. OBS! Detta ska ske med avstängd motor

c.        När reserven är på plats vid grinden kan denne starta för att ansluta heatet

5.       Felaktigt genomfört byte av förare innbär uteslutning av föraren i pågående heat. Eventuell uteslutning skall omedelbart meddelas förare och lagledare. 

Poängberäkning

Följande är en beskrivning av hur serien tillämpar poängberäkning. Under tävlingen används främst ”Förarpoäng” och ”Lagpoäng” och efter slutförd tävling tilldelas sedan ”Seriepoäng”.

Förarpoäng

·         Förarpoäng utdelas per heat enligt placering i fallande skala:

·         Placering 1 får 40 poäng, placering 2 får 39 poäng osv i fallande skala.

·         Förare som bryter (ej går i mål och erhåller målflagg) eller uteblir från heatet erhåller inga poäng

·         En förare som ej kört lika eller fler än det antal varv som bestämts vara minsta antal vid lagledarmötet, räknas som bruten och erhåller därmed inga poäng.

·         Antalet varv som skall köras för att ha fullföljt heatet skall meddelas på lagledarmötet av arrangerande klubb.

Lagpoäng

·         Efter varje heat räknas summan av lagets förarpoäng ihop och bildar lagpoängen.

·         Summan av lagpoängen i samtliga heat ligger till grund för Seriepoäng

Seriepoäng

Utdelas enligt fallande skala efter avslutad tävlingsdag/deltävling. Lag med högst sammanlagda förarpoäng vinner deltävlingen. För division 1, med 10 deltagande lag utdelas lagpoäng i fallande skala enligt 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 och 1 poäng till sista lag. För division 2 med upp till 13 deltagande lag utdelas lagpoäng i fallande skala enligt 13, 12, 11 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 och 1 poäng till sista lag

·         Vid lika antal förarpoäng räknas det lag som erhållit flest topp placeringarna i heaten. Dvs har lagen lika poäng men lag 1 har bästa placeringar 1,1,1 och Lag 2 har bästa placeringarna 2,2,2, så vinner lag 1

·         Om lagen även har lika antal bästa placeringar så skiljs lagen åt genom bästa placering i sista heatet. (Lag 1 har bästa placering 3,2,1 och Lag 2 har bästa placeringar 1,2,3 så vinner lag 1 i kraft av bästa placering i sista heatet).

Priser

Nedan gäller för ersättningar och priser för varje deltävling:

·         Ingen ersättningar till enskilda förare betalas ut.

·         Vinnande lag i Seriens Division 1 skall tilldelas 2000 Kronor  i prispengar

·         Blommor bör delas ut till samtliga heatvinnare.

·         Vid prisutdelning får bästa serielag för dagen den vandringspokal som skall användas vid samtliga deltävlingar.

·         Arrangör ansvarar för priser till bästa individuella poängplockare i seriens båda divisioner & till bästa individuella poängplockare i Motionstävlingens båda divisioner.

RESULTATSERVICE

Resultatlistor ska senast måndagen efter varje serietävling läggas upp på www.mylaps.com. Databasen ska dessutom skickas till nästkommande arrangör genom att en backup av dagens resultat lämnas på en USB minne till nästa arrangörs lagledare vid sammanfattningsmötet för lagledare och tävlingsledning som hålls efter prisutdelningen.

SLUTRESULTAT

Det lag som har flest seriepoäng när serien är avslutad vinner serien. Vid samma antal seriepoäng avgör antalet lagpoäng i sista deltävlingen. Om ytterligare särskiljning krävs gäller bästa individuella förarpoäng i sista deltävlingen och därefter bästa individuella placering i sista heatet för säsongen.

Medaljer och Pokaler efter avslutad säsong

Guld, silver och bronsmedaljer utdelas efter sista deltävlingen.

Utdelning sker till förare, lagledare och klubb